Bilmeniz gereken araba lastikleri bilgisi

1. Lastiğin üretim tarihini kontrol edebilmeniz ve aynı zamanda sahteciliğin de önüne geçebilmeniz gerekiyor. Kauçuk ürünlerin bir kullanım ömrü yani raf ömrü vardır. Örneğin, bir araba kapısının sızdırmazlık şeridi zamanla çatlayabilir veya zayıf şekilde kapatılabilir. Bir tür kauçuk ürünü olarak lastiklerin de genellikle 4-5 yıl raf ömrü vardır. Lastik garanti kapsamı dışında kaldıktan sonra sürüş güvenliğini etkileyen yaşlanma, çatlama, yüzey sertleşmesi ve diğer olaylarla karşılaşabilir. Lastikler fabrikadan çıktığında üretim tarihi yan tarafta işaretlenir. Bir araç sahibi olarak, aracınızın lastiklerinin üretim tarihini kontrol etmeyi öğrenmelisiniz. Aracınızın lastik değiştirdiği zamanı kavramanın yanı sıra, yeni lastik alırken stokta olup olmadığını da ayırt edebilirsiniz. Yukarıdaki resimde kırmızı kutu içerisinde yer alan DOT, bu lastiğe ilişkin bazı bilgileri, sonrasındaki dört haneli "3311" ise lastiğin üretim tarihini temsil etmektedir. Resimdeki 2011 yılının 33. haftasında, yani 2011 Ağustos ortası üretilmiştir. Lastik alırken üretim tarihine bakmanız gerekir ama buna tam olarak güvenemezsiniz. Bazı vicdansız tüccarlar, lastiklerin üzerindeki üretim tarihi işaretlerini değiştirmek ve stok lastiklerini yeni lastikler olarak satmak için araçlar kullanıyor. Bu tip lastik esas olarak lastik üzerinde işaretlenen alanın lastikle bütünleşip bütünleşmediğine, kenarlarda dikiş veya pürüzlerin bulunup bulunmadığına bağlıdır. Vicdansız satıcılar çoğunlukla orijinal üretim tarihini cilalayıp yenileme amacına ulaşmak için yeni bir üretim tarihi yapıştırırlar.

2. Lastikleri takarken montaj yönüne, iç ve dış taraflarına dikkat edin. Normal kullanım sırasında araç sahipleri lastiğin patlaması veya değiştirilmesi gibi durumlarla karşılaşabilirler. Bu sırada lastiği söküp tekerlek göbeğinden ayırmak gerekir. Ancak iyi durumdaki lastiği tekerlek poyrasına takarken ters takılabilir. Lastiğin dış kısmında dışarıya doğru takılması gerektiğini belirten işaretler bulunacaktır.

3. Lastiğin en hafif noktası, sanırım çoğu araç sahibi bunu bilmiyor. Bir kauçuk ürünü olduğundan lastiklerin kalite dağılımı tam anlamıyla tekdüze olamaz. Bu nedenle üreticiler lastiğin en hafif noktasını etiketlerler ve bu nokta genellikle dış hat üzerindeki valfe karşılık gelir. Valf kontur üzerine monte edildiği için bu konum en yüksek kütleye sahiptir ve bu iki lastiğin en hafif noktası, dengeleyici bir rol oynayabilecek şekilde konturun en önemli noktasına karşılık gelir. Lastiğin en açık noktası genellikle sarı noktayla işaretlenir. Lastiğin en hafif noktası aynı zamanda dinamik dengeleme sırasında eklenen karşı ağırlığa da karşılık gelerek denge etkisi yaratabilir.

4. Lastiğin maksimum titreşim noktası, lastiğin boylamasına sertliğinin maksimum noktasıyla işaretlenir. Lastiğin bir dönüşü sırasında maksimum titreşim noktası, RFV adı verilen maksimum titreşim noktasının işaretlediği konumda bulunur. RFV çok büyük olduğunda sürücü, kabinin içindeki titreşimi hissedecek ve bu da konforu etkileyecektir.

Ancak tüketicilerin araçlarının lastiklerinde yer alan RFV etiketi konusunda endişelenmelerine gerek yok. Bu, üreticinin titreşim noktalarını test ettiğini ve bu etiketin tüketiciler için öneminin önemli olmadığını gösterir.

Daha fazlasını öğrenmek istiyorum

sales@gftwheel.com