Araba tekerleklerinin kökeni ve bileşimi

Hub aynı zamanda tekerlek jant veya lastik zili olarak da bilinir. Lastiği lastiğin içindeki lastiği destekleyen ve aks üzerinde merkezlenmiş silindirik bir metal bileşendir. Farklı tasarımlara, malzemelere ve boyutlara sahiptir. Peki, merkez nasıl ortaya çıktı? Aslında, hub'ın prototipi uzun zaman önce ortaya çıktı.

Evrim geçmişi kabaca aşağıdaki gibidir: taş → ahşap kazık → bir arabanın tekerleği → bir bisikletin merkezi → bir arabanın merkezi.

19. yüzyılın sonlarından 20. yüzyılın başlarına kadar olan dönemlerde, jantlar, merkezler ve konuşmacılar döküm teknikleri ile entegre edilmeye başladı ve merkez stilleri değişmeye başladı. Sonra bugün kullandığımız çelik merkezler geldi. Çelik göbeklerin özelliği, tek bir renk şeması ile çok ağır ve sade görünmeleridir. Otomotiv endüstrisi geliştikçe, dış tasarımla yerinde görünmüyorlardı.

1930'larda, Almanlar tarafından yapılan teknolojik atılımlar alüminyum alaşım merkezlerinin geliştirilmesi için temel oluşturdu; 1958'de, integral alüminyum alaşım göbekleri ortaya çıktı ve şimdi piyasadaki çoğu model alüminyum alaşım göbekleri ile donatılmıştır. Alüminyum alaşım göbeklerinin özelliği, çeşitli şekillere sahip olmaları, hafif olmaları ve çelik göbeklere kıyasla nitel bir sıçrama temsil etmesidir.

Piyasadaki tekerlek merkezlerinin şekilleri çoktur. Bununla birlikte, tekerlek göbeklerinin bileşimi ile ilgili olarak, şu anda piyasadaki modellerin çoğunluğu çeşitli metal malzemelerden oluşan çelik merkezler ve alüminyum alaşım göbekleri kullanmaktadır. Tekerlek göbekleri, farklı tasarım stilleri ve türleri dışında, esas olarak jant ve konuşmacılardan oluşan birçok benzer bileşene sahiptir. Ek olarak, tüm tekerlek göbekleri kenar oluk seviyesi, tartı seviyesi, zift, ofset, genişlik vb. Gibi birçok parametre içerir.

Şu anda, en yaygın kullanılan tekerlek göbeği türü alüminyum alaşım tekerlek göbeğidir. Tekerlek göbeklerinin üretim süreci ve teknolojisi açısından hızla gelişmiştir. Şu anda, alüminyum alaşım tekerlek göbeklerinin teknolojisi aşağıdakilere ayrılabilir: döküm (yerçekimi döküm, düşük - basınç dökümü) ve dövme. Döküm tekerlek göbekleri çeşitli şekillere sahip olabilir ve daha düşük bir üretim maliyetine sahip olabilir. Bununla birlikte, etkilendikten sonra, nispeten düşük güçleri nedeniyle, bükülmeye eğilimlidirler ve kırılması kolay değildir. Dövme tekerlek göbekleri, daha yüksek sertliğe sahip oldukları ve daha hafif oldukları için tekerlek göbeklerinden daha üstündür, bu da hızlanma, yavaşlama, viraj alma, yakıt tüketimi ve süspansiyon yükü için daha yararlıdır.