Elektrikli araç aralığı neden her zaman indirimli?

Alışveriş yaparken, fiyatta indirim almak çok hoş. Ancak bir araba satın alırken, menzilde indirim almak (pil ömrü) o kadar hoş değil. Özellikle şarj/ pil değiştirmenin henüz o kadar uygun olmadığı elektrikli araçlar için, menzildeki bir indirim, pilleri şarj etmek veya değiştirmek için daha fazla zaman harcamak zorunda kalır ve bu da deneyim, artan zaman ve çabada bir düşüşe neden olur. Elektrikli araç aralığı neden her zaman indirimli?

Test yönteminin "yanlış etiketlenmesi"
Bir araç piyasaya sürülmeden önce, üreticinin kendisi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı tarafından enerji tüketimi sertifikası alacaktır. Bu, arabayı satın alırken araba penceresine yapıştırılan "araç enerji tüketimi etiketi" dir. Üreticinin, model, kalite ve gücün yanı sıra, etikette en önemli bilgiler aracın enerji tüketimi ve seyahat aralığıdır. Tabii ki, test verileri için referans standardı da vardır.

Verilerin tarafsızlığını ve karşılaştırılabilirliğini sağlamak için, herkesin "ölçüm araçlarını" aynı uzunlukta yapmak gerekir. Bu, durum testlerini yürütme yönteminin "abartılmasının" - 'nin temel nedenidir.
Basit bir ifadeyle, tüketicilerin gerçek sürüş koşulları, üreticilerin test koşullarından tamamen farklıdır ve sonuçlardaki farklılıklara neden olur. Tıpkı aynı aracı aynı rotada kullanan tamamen farklı sürüş stillerine sahip iki sürücü gibi, son enerji tüketimi hala önemli varyasyonlar gösterebilir.
Şu anda Çin'de yaygın olarak kullanılan sürüş koşulu test yöntemleri şunları içerir: NEDC, WLTC, CLTC ve GB/T 18386.1-2021. Farklı isimler farklı test yöntemlerini ve kuruluşlarını gösterir ve sürüş koşulları ve parametreler de değişir.

NEDC

En uzun süredir kullanımda olan ve en sık ülkemizde istihdam edilen NEDC sürüş döngüsü Avrupa kalkınmasından kaynaklanmaktadır. 1980'de uygulanan bu standart oldukça eskidir. Son güncelleme 1997'de, geçen yüzyıldan kalma bir zaman oldu. Yakıt araçlarının tasarımına dayanır ve esas olarak yakıt aracı motorlarının emisyon seviyelerini ve yakıt ekonomisini değerlendirmek için kullanılır. Sanayi ve Bilgi Teknolojilerinin İlk Bakanlığı, saf elektrikli araçları test etmek için NEDC standardını kullandı.

NEDC test standardı, yakıt araçlarının tasarımına dayanmaktadır ve esas olarak yakıt aracı motorlarının emisyon seviyelerini ve yakıt ekonomisini değerlendirmek için kullanılır (yeni enerji araçlarının enerji tüketim testleri için de kullanılabilir). İki bölüme ayrılmıştır: kentsel sürüş koşulları ve banliyö sürüş koşulları. Özellikle, 4 simüle edilmiş kentsel sürüş koşulu ve 1 simüle edilmiş banliyö sürüş durumundan oluşur.
Tüm test işlemi sadece 20 dakika sürdü. Kentsel sürüş durumundaki maksimum hız 50 km/s idi ve ortalama hız 19 km/s idi. Her döngü 195 saniye sürdü ve seyahat edilen toplam mesafe 4.052 km idi. Banliyö sürüş durum testinde, ortalama 62.6 km/s hız, 400 saniyelik etkili bir sürüş süresi ve 6.955 km'lik bir mesafe olan sadece bir EUDC döngüsü vardı.
Tüm test boyunca, araç çoğu zaman sabit bir sürüş durumundaydı. Hızlanma ve yavaşlama aşamaları sırasında bile, ivme sabit bir değer olarak kaldı. "Hız - zaman" eğrisi çok düzenliydi ve sabit - durum koşulları kategorisine girdi. Ayrıca, bu test, kış ve yaz arasındaki sıcaklık farklılıkları dikkate alınmadan, klima kullanmadan bir test tezgahında gerçekleştirildi ve hava direnci de yoktu.

WLTC (WLTP)
WLTC, küresel birleşik hafif araç test prosedürünü temsil eder. NEDC'nin yükseltilmiş bir versiyonudur. Çin, ABD, Japonya ve Avrupa Birliği tarafından ortaklaşa hazırlandı. WLTC test koşullarına dayanarak, ülkemiz de kendi CLTC test yöntemini geliştirmiştir.

NEDC test koşulu ile karşılaştırıldığında, WLTP'nin test süresi 10 dakika artarak 30 dakikaya ulaşır. Test koşulları, sırasıyla 56.5 km/s, 76.6 km/s, 97.4 km/s ve 131.3 km/s hızlarla düşük hız, orta hız, yüksek hız ve ultra - yüksek hıza ayrılır.

Koşullar, temel olarak günlük sürüş senaryolarını kapsayan kentsel alanlar, banliyöler, otoyollar ve otoyollar içerir.
Hız ve senaryolardaki farklılıkların yanı sıra, WLTC standardı ayrıca frenleme, tıkanıklık, park etme ve sıcaklık, lastik haddeleme direnci, araç yükü ve iç elektrikli ekipman gibi faktörleri de dikkate alır.

CLTC

Çin sürüş koşulları, CATC, hafif araç sürüş koşullarına, CLTC'ye ve ağır ticari araç sürüş koşulu S CHTC'ye bölünür. CLTC, iki türü içeren Çin hafif araç sürüş koşullarını ifade eder: hafif binek araç sürüş koşulları (CLTC - P) ve hafif ticari araç sürüş koşulları (CLTC - c) ve M1 sınıfı, N1 sınıfı araçlar ve maksimum tasarlanmış bir bross ağırlığı ile M2 sınıf araçlarına uygulanır.
CLTC sürüş koşulu üç hız aralığına ayrılmıştır: düşük, orta ve yüksek. Durumun süresi 30 dakikadır. Düşük - hız aralığındaki zaman oranı%37.4'tür, - hız aralığında%38.5 ve yüksek - hız aralığında%24.1'dir. Ortalama hız 29.0 km/s, maksimum hız 114.0 km/s ve boş oranı%22.1'dir.
Maksimum test araç hızı NEDC'den daha yüksek, WLTC'den daha düşüktür. Ortalama araç hızı hem NEDC hem de WLTP döngülerine kıyasla daha düşüktür. CLTC döngüsü çoğu elektrikli araç için daha uygundur. Başka bir deyişle, kilometre aralığını belirtmek için CLTC döngüsünün kullanılması daha uygun bir rakamla sonuçlanacaktır.

EPA

Yukarıdaki standartlara ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde EPA standardı da vardır. EPA test koşulları ABD Çevre Koruma Ajansı tarafından formüle edildi ve yolcu araçlarının egzoz emisyonlarını ve yakıt ekonomisini ölçmek için kullanılan bir test prosedürü oluşturdu. Tüm test işlemi yaklaşık bir saat sürer.

EPA test koşulları kentsel sürüş koşulları, otoyol sürüş koşulları, agresif sürüş koşulları ve klima kullanım koşullarından oluşur. Maksimum test hızı 129.2 km/s'ye ulaşır.
Önceki makalemizde de belirttiğimiz gibi, elektrikli bir araç için, bir şehirdeki aralıklı sürüş koşulları en çok - verimli, yüksek hızda sürüş tam tersidir. Bu nedenle, genel olarak, araç hızı ne kadar yüksek olursa, aralık o kadar kısa olur. Farklı sürüş döngüleri altında elde edilen aralık yaklaşık olarak olmalıdır: cltc> nedc> wltc.
Basit bir ifadeyle, CLTC sürüş döngüsü kullanılarak elde edilen aralık azaltma oranı en yüksektir. Buna karşılık, WLTC sürüş döngüsü test yöntemi gerçek aralığa en yakın olanıdır.
Bununla birlikte, bu konuda, aslında en "kusursuz" test yöntemi - sabit - hız yöntemi vardır. Yani, test tezgahında tamamen sabit bir hızda, başka çalışma koşulları olmadan test edin ve tamamen sabit bir durumda çıktı. Tabii ki, elde edilen aralık çok etkileyici, ancak çok az referans değeri var.

Test ortamı ≠ sürüş ortamı

Dikkatli otomobil meraklıları, enerji tüketimi için neredeyse tüm şasi testlerinde rüzgar direnci faktörünün tamamen göz ardı edildiğini fark etmelidir. Rüzgar direnci olmayan bir ortamda testler yapmak, kaçınılmaz olarak tüm araçların genel aralığını artıracaktır.
Gerçek sürüş senaryolarında, aracın yük kapasitesi, klima boyutu (ısıtma gücü) ve hava hacmi, sık hızlanma ve yavaşlama ve daha agresif sürüş stilleri gibi faktörler aracın yakıt verimliliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.

Ayrıca, özenli sürücüler, ister yeni araba lansman etkinliğinde veya aracın aralığını görüntülediği yerde veya ayarlanabilir seçenekler bölümünde, aralık için test yöntemlerini gösteren küçük bir metin olacağını da fark edebilirler.
Tabii ki, bu, üretici tarafından yanlış etiketlemeden değil, farklı sonuçlarla sonuçlanan test yönteminin bir sınırlamasıdır. Bu nedenle, "yanlış etiketleme" ortak bir uygulama haline gelmiştir. Sıradan tüketiciler olarak, aynı standart altında elde edilen veriler, farklı araç modelleri arasında karşılaştırma ve seçim yapmak için hala oldukça yararlı olabilir.