Daha büyük tekerlekler gerçekten daha mı iyi?

Her şeyden önce, tekerlek ne kadar büyük olursa o kadar iyidir.

Lastiğin aynı dış çapı olması durumunda, lastiğin büyük jant değiştirme yüksek düz oranını değiştirmek gerekir, böylece otomobilin yanal salınımı küçük, araba daha kararlı olacak ve dönüş hissi daha hafif olacaktır. Ancak maliyet, şok emme performansının büyük ölçüde zayıflaması ve küçük bir yumru araca açıkça iletileceği ve konfor kesinlikle büyük ölçüde azaltılacağıdır. Buna ek olarak, düz ve ince lastik direnci, özellikle keskin nesnelerle karşılaştığında nispeten zayıftır, bu da hasar görmeyi kolaylaştırır.
Şehirde yaşayan çoğu insan için drag yarışı şansı fazla değildir; Eğer tamamen rüzgarın ortaya çıkması için ise, biraz "aptalca" hissediyor. Genel olarak konuşursak, orijinal tekerlek jantına göre bir veya iki sayının arttırılması en uygundur.

İkincisi, tüm büyük tekerlekler performansı artırmaz.

Birçok insan daha geniş tekerleklere sahip büyük lastiklerin performansı artıracağını düşünüyor, ancak bu görüş yanlış. Lastiğin ve jantın boyutu, tekerleğin ataletini doğrudan etkileyecektir. Atalet artarsa, hem ivmeyi hem de frenlemeyi etkiler. Jantı artırırken performansı büyük ölçüde artırmak istiyorsanız, daha hafif bir jant seçmeye çalışmalısınız.
Özellikle, tekerleğin aynı toplam kütlesi (jant ve lastik) durumunda, jant ne kadar büyük olursa, performans o kadar kötü olduğu belirtilmelidir. Örneğin, 16 inçlik bir tekerleğin ağırlığı 30 pound ve 17 inçlik bir tekerleğin ağırlığı da 30 pound. Genel bakış açısına göre, ağırlık aynıdır ve atalet aynıdır. Ancak durum böyle değil; 17 inç lastikler daha düz olacak ve ağırlık daha çok tekerleğin dışına konsantre olur. Yüksek hızlı rotasyonda, atalet daha büyük olacak ve performans azalacaktır.
Bu durumda, 17 inçlik tekerleğin performansı 16 inçlik tekerleğin performansı olacaktır. Tek çözüm, tüm tekerleğin ağırlığını azaltmaya ve daha hafif tekerlekleri seçmeye devam etmektir.

Üçüncüsü, tekerleğin şekli de arabanın performansını etkileyecektir.

Bir jant, ağırlık jantın merkezinde yoğunlaşacak şekilde şekillendirilirse, o zaman tekerlek döndüğünde, üretilen atalet daha küçüktür; Tersine, bir jantın ağırlığı jantın dışına konsantre edilirse, sonuçta ortaya çıkan atalet daha büyük olacaktır. Bu nedenle, sadece jantın toplam ağırlığını görmek için değil, aynı zamanda ağırlığın nerede dağıtıldığını görmek için jant seçin; Ağırlık merkezden ne kadar uzak olursa, performans o kadar kötü olur.

Dördüncüsü, tekerlek jantını değiştirmeden önce tekerlek jant parametrelerini onaylayın

Bir jant çok sayıda parametre içerir ve her parametre aracın kullanımını etkiler, bu nedenle jant değiştirmeden ve bakmadan önce bu parametreleri onaylayın.
1. Jant boyutu:Aslında, jantın çapıdır. İnsanların 15 inç jant, 16 inç jant, böyle bir ifade dediğini duyuyoruz, burada 15, 16 inç jantın (çap) boyutuna atıfta bulunuyor.

2. Jant genişliği:Jant genişliği de yaygın olarak j değeri olarak bilinir, jant genişliği lastiklerin seçimini doğrudan etkiler, aynı boyutta lastikler, j değeri farklıdır, lastik düz oranı ve genişlik seçimi farklıdır.
3. PCD ve delik konumu:PCD'nin profesyonel adı, zift çemberi çapı olarak adlandırılır, jantın ortasındaki sabit cıvatalar arasındaki çapı ifade eder, genel jant büyük gözenekli konum 5 cıvata ve 4 cıvatadır ve cıvataların mesafesi de farklıdır, 5x114.3 Örnek olarak, 5x114.3, jantın PCD'sini 114.3 mm ve 5 cıvatayı temsil eder. RIM seçiminde, PCD en önemli parametrelerden biridir. Güvenlik ve istikrar endişeleri için, PCD'yi ve orijinal otomobil jantını yükseltmek için seçmek en iyisidir.
4. Jant ofseti:İngilizce, yaygın olarak ET değeri, jant cıvatası sabit yüzey ve geometrik merkez çizgisi (jant haç - bölüm merkez hattı) arasındaki mesafe olarak bilinir. Popüler nokta, jantın modifikasyondan sonra girintili veya dışbükey olmasıdır. ET değeri genel otomobiller için pozitiftir ve birkaç araç ve bazı cipler için negatiftir. Bir arabanın ofset değeri 40 ise, ET45'in tekerlek jantı değiştirilirse, tekerlek kemerine orijinal tekerlek jantından daha görsel olarak küçülecektir. ET değeri sadece görsel değişikliği etkilemekle kalmaz, aynı zamanda aracın direksiyon özellikleri ve tekerlek konumlandırma açısı ile de ilişkili olacaktır ve büyük bir boşlukla sapma değeri anormal lastik aşınmasına, kolay yatak aşınmasına ve hatta normal kuruluma yol açabilir.
Çoğu durumda, aynı stil jantlı aynı marka, seçilebilen farklı ET değerleri sağlayacaktır. Modifikasyondan önce, kapsamlı faktörleri dikkate almak için, en güvenli durum, fren sistemini değiştirilmiş tekerlek jant et değerini ve orijinal fabrika et değerini tutma öncülünde değiştirmek değildir.
5. Jant Merkez Deliği:Orta delik, araç kısmı, yani jant merkezi ve jant eşmerkezli daire konumuyla bağlantıyı sabitlemek için kullanılır. Burada, çap boyutu, tekerlek geometrik merkezinin jant geometrik merkezi ile tutarlı olabilmesini sağlamak için jant takıp kuramayacağımızı etkiler. Her ne kadar jant vites değiştirici delik mesafesini değiştirebilse de, bu modifikasyon riskleri vardır ve dikkatle denenmelidir.

Tekerlek jantını değiştirmek hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız, onu çalıştırmak için bir profesyonel bulmak en iyisidir; Sonuçta, göz kamaştırıcı görünümle karşılaştırıldığında, güvenlik en büyük önceliktir.